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Prova marmitte espansione su Vespa PX 177

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TEST MARMITTE ESPANSIONE SCRITTA ED ESEGUITA DA MARCO (Esperto preparatore, lo trovate nei vari Vespa forum come Et3px.it, vai al forum: CLICCA QUI )

 

Oggi ho provato tre delle mie espansioni sul polini 180 e devo dire di essere per molti versi soddisfatto e per altri incredulo a causa del risultato finale della prova.

Configurazione del motore è:
-180 polini
-Carb. 24 px200, getto 125
-primaria 200
-marce originali 200
-albero anticipato 19mm
-frizione 4 dischi molle dr campana surflex
-carter lavorati raccordati

Una parola per il motore.I primi motori px sono molto meglio da lavorare per raccordare i travasi perchè hanno una fusione diversa che permette di scavare senza il rischio di bucare il carter e quindi non è necessario aggiungere materiale.Mi riferisco ai carter dei primi px 125 a puntine, i 150 hanno già i carter diversi.

La marmitta provata per prima è una giannelli.La mamritta esteticamente mi piace da impazzire perchè il silenziatore esce dritto e non verso l'alto e fa corpo unico con la marmitta.Insomma a me le espansioni piacciono così.Il materiale è molto buono, il silenziatore è spesso un millimetro in alluminio il corpo marmitta è verniciato in nero opaco con vernice resistente al calore.Appena accesa la vespa senti un rombo e non l'urlo tipico delle espansioni.molto gradevole perchè basso ma potente, insomma anche il sound è quello che amo io.Non lo nego a me questa mamritta piace moltissimo al di là delle prestazioni e non la cambierei con nessun'altra.Le prestazioni non fanno certo schifo.La particolarità è che la potenza viene erogata in modo lieneare senza picchi e senza incertezze, senza vuoti e tende a morire un po' solo verso il fuorigiri.In prima si fanno i 45, seocnda 65, terza 90, quarta 115.La botta della coppia arriva quasi suito e anche nel traffico non da fastidio.sale di giri velocemtne ma non vorticosamente è controllabile, permette scalate che lasciano il motore in tiro senza sentire la ruota inchiodare.Insomma pe runa guida fluida e sportiva è motlo ma molto buona.Il sound inoltre è molto civile e solo tirando il motore per il collo si sente del casino.Altrimenti sfruttando a metà il potenziale sembra quasio unamarmitta normale al limite dell'omologazione!!In curva non tocca da nessuna parte(ma dovrebbe provarla mauro per saperlo dire sul serio ) ma scendendo da un gradino l'ho già ammaccata un po'.E' da mettere in conto purtroppo pcome per tutte le espansioni.In generale è una marmitta veramente riuscita con prestaizoni di tutto rispetto e nettamente superiori all'originale...non c'è assolutamente confronto per intenderci.
la seconda mamritta provata è la prioma con scarico in alluminio.Si sa, le proma non ono certo marmitte silenziose.Appena accesa la vespa il suono mi ricorda quello di un'altra marmitta, ovvero la pitone.Stessà tonalità alta e stridula e appena apri il caos totale!!E' incredibile il casino che scateno nei miei garage e fuori non va meglio.Non ci siamo.Smonto il silenziatore(tenuto da un seiger e una molla.Vermaente molto pratico.Esattamente identico al silenziatore della Pitone) e aggiungo lana di roccia in quantità.Riparto e il rumore cala parecchio al limite della decenza ma non è una marmitta con cui si passa inosservati.Silenziosa come la giannelli è impossibile, assomiglia molto alla polini.Parto e mi rendo conto che nonostante la forma della giannelli e della proma sia identica dentro qualcosa cambia.La proma regala potenza e ne regala tanta ma in maniera molto diversa.Della serie tutto e subito.Entra in coppia prima della giannelli da una botta superiore e il tiro è più violento ma il fuorigiri inesistente.A 40 orari bisogna mettere la seocnda a 60 la terza e a 80-85 la quarta.La velocità massima a sorpresa è uguale alla giannelli.Se si scala il motor efrena bruscamente e la ruota dietro lascia una virgola sull'asfalto, poi spalanchi e anche in seconda il muso della vepa vorrebbe amdare verso l'alto all'entrata in coppia.Rispetto alla giannelli c'è molta più potenza ai bassi e ai medi (ma parliamo di espansioni...quindi si gira sempre in alto...)ma per un arco di giri limitato.Tuttavia da un'impressione di maggiore sportività e devo dire che ha un'aggressività veramente entusismante.Sarà la mia marmitta per andare ai raduni o da mettere su una tagliata.Io con la mia vespa ci voglio fare turismo e quindi ha cercato di trovare un compromesso fra prestazioni e comfort.La qualità della porma non èp al livello della giannelli.Il silenziatore è sottile e la vernice alla prima scaldata ha fatto delle bolle.Tuttavia ha il bullone che la tiene ferma sul motore integrato alla staffa(l'unica delle tre) ed è una gran comodità.Inoltre è massiccia e il materiale usato mi sembra di uno spessore non proprio sottile che da impressione di solidità.Una marmitta molto bella e il silenziatore oro a contrasto col nero dona molto.Però io lo metterò in un altro modo o vvero in liea con l'andamento della marmitta ocme la giannelli e la pinasco.Prima di tutto non amo molto i silenziatori all'insù e poi il paseggero si fa i fumi.una soluzione è mettere un beccuccio verso il basso osme sulle simonini o come ha fatto Superfede sulla sua polini.Ma noi siamo i forzati con le morose, che non amano molto respirare i fumi di scarico e già che ci seguono in vespa allora vediamo di farle stare bene.Quindi a prestaizoni fra la proma e la giannelli per lo sport e prestazioni vince la proma, per comfrot e linearità e utilizzo urbano la giannelli(le differenze sono minime comunque.
Le differenze grosse arrivano con la terza mamritta, ovvero quella strana proma quadrata.Quando l'ho montata mi sono detto "speriamo non sia una chiavica.. sarà tutta coppia comunque". Mai un idea fu più sbagliata. Accendo la vespa e il rumore è tipo l'originale apro il gas e parte decisa ma non come un fulmine come le altre due.Un po ' di delusione poi arrivo al semaforo e dopo rettilineo di 3-4 chilometri.Apro il gas e parte decisamente bene arrivo a 35 e penso adesso mura...ancora mi sbaglio.A 35 orari mi entra in coppia!!!!Sconvolgente...tira tira tira e arriva senza problemi a 50-55 orari(le altre due facevano la giannelli 45 e la proma 40) poi metto la seconda gasato e sfioro i 75 (ma quanto va su in allungo??!!!!) la terza me la tira fino a 100 di tachimetro!!!!!molto di più sia della giannelli che della proma.Inolter va su in un modo favoloso senza incertezze con un tiro incredibile e non mura in alto ma si imballainvitando alla cambaita.Metto la quarta e il mio motore non ce la fa.Ho la 4° lunga e tira fino a 110 ma non entra in coppia...non so a quanto mi farebbe arrivare ma con una quarta corta sarebbe al rpestazione al top delle tre.E io che credevo fosse la marmitta per andare a spasso con coppia in abbondanza e con il gusto che se ne sta sotto lal pedana ed è invisibile.Una volta montata non sembra un'espansiona ma sembra quella originale per il rumore(anche in alto nno fa casino assolutmaente)ma ha il carattere di una espa da gara.Non so perchè nno abbia avuto successo commerciale questa espansione ma credo che sia per due motivi.Prima di tutto non fa molto racing, è proprio esteticamente tranquilla al limite el brutto anzi dell'anonimo.E chi ama i motori elaborati vuole anceh l'occhio appagto,Inoltre riporta la dicitura brevetto.Quindi nessuno ne ha potuto imitare la forma.Se pensiamo alle altre espansioni tipo polini, proma, giannelli, pinasco, simonini ecc ecc. sono tutte uguali.A volte i brevett limitano la diffusione di prodotti ottimi perchè il consumatore a verso il prodotto più diffuso.Insomma gran marmitta questa proma assolutmaent eda provare ma molto poco cittadina.é una marmitta ad alte prestazioni e in quarta fa un po' fatica perchè ha bisogno di rapporti corti per tirare.Ma quando entra in coppialascia letteralemtne a bocca aperta per quanto va in allungo, è la marmitta in assoluto più prestante e potente in alto che abbia mai provato.Mi ricorda molto la zirri per px, vuota sotto ma che quando entra in coppia...certo la zirri è diversa va in modo diverso quandoi entra in coppia ti si alza la vespa in prima...ma ha dei vuoti anche al centro.Questa mamritta invece da quando inizia a tirare non lal smette più e più si crede che adessi si fermi a tirare, più lei continua senza una sbavatura.La vernice nno è di qualità favolosa e si sono fatte delle bolle, ma il livello sonoro è quello più vicino alla civiltà.Il look non è un granchè ma si sa fare apprezzare per la sua discrezione unita alle prestazioni vermaente grandi.
Riassumendo sono tre marmitte molto interessanti.Io ho rimontato la giannelli per quel suono cupo e profondo che ha oltre che per l'estetica accattivante e per il range di giri di utilizzo.Per le mie esigenze è quella migliore.Le proma sono assolutamente sportive con quella col silenziaore in allumiio cattiva subito da quando si apre il gas ma rumorosa tipo aviogetto(comunque si silenzia bene senza problemi) e un look veramente accattivante.La proma quadrata è la più sportiva e cattiva.Va usata senza mezzi termini solo in coppia a tutto gas.Occhio a scalare che inchioda di brutto la ruota.E occhio al fuorigiri...si rischia di fondere se si esagera.
Puertroppo non ho potuto provare la pitone a causa del silenziatore rotto.La pitone l'ho provata mesi fa sulla'ltro 180.Ricordo di quella espanisone la coppia quasi subito e una tendenza a salire su du giri praticamente infinita.Era veramente strabiliante com enon sdi imballasse mai e aveesse sempre cavalli a disposizione.Ma per sentire le differenze fra varie mamirtte bisogna provarle a raffica altrimenti la sensazione svanisce e purtroppo di strumenti non ne ho per misurare obiettivamente.Poi l'ho provata su un motore diverso da questo e ogni motore va a modo suo...
Comunque a breve proverò altre tre espansioni sempre pe ril 180.Spero la zirri, la pitone, e la sito flash.Forse proverò anche una polini.Ma la prove di queste marmitte non dipende solo da me.

Marco

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